Software para el diseño de ferrocarriles

Strato® es el software para el diseño de ferrocarriles, tanto para la baja y de alta velocidad. Perfiles y secciones pueden ser de único o doble rail y se evaluará la verificación cinemática. Características especiales se proporcionan para el ajuste de las líneas ferroviarias existentes.

Rectificar ferrocarril existente

El módulo diseño de ferrocarriles le permite ejecutar de forma interactiva todas las operaciones de cambio de diseño y verificación posterior de una línea ferroviaria existente.

Los cambios en la ruta se dividen en cambios planimétricos y altimétricos y, en particular:

• Adquisición del levantamiento de la ruta existente, normalmente realizada por un poligonal externa a la ruta, codificada por puntos distintos respecto a la pista izquierda y la pista derecha (puntos fijos, obras de arte, puntos característicos de las curvas, etc. ) y para los puntos fuera de los raíles (edificios, postes, aceras, cercas, cubiertas, mástiles, bocas , etc. ).
• Definición interactiva de los ejes del proyecto relacionado con el binario impar y par, completa de los parámetros relativos a cada curva ( velocidad de diseño, la aceleración centrífuga no compensada, la longitud de los enlaces de transición parabólica, sobrelevaciones, etc. ) Con la verificación inmediata de las desviaciones planimétricas respecto al eje existente levantado.
• Creación interactiva de los ejes relativos al binario existente pares e impares que pasan por los puntos levantados.
• Extracción de los perfiles relativos a los ejes existentes, en los puntos levantados, con el cálculo de la progresiva referidas a los ejes correspondientes del proyecto.
• Diseño del proyecto altimetrico de las rasantes, completas de las curvas verticales, con un control inmediato de las variaciones en la altura del proyecto respecto al existente.
• Dibujos completos de planos del existente y del proyecto.
• Diseño de los perfiles longitudinales del existente y del proyecto.
• Impresión de los listados relativos a:
  • Puntos fijos en el rail par e impar, con las descripciones de los puntos fijos detectados, las coordenadas planimétricas y altimétricas progresiva determinada por el eje del proyecto.
  • Pentametración en el rail par e impar, con las descripciones de los puntos fijos, el eje de referencia del proyecto progresiva de los mismos y los puntos en un paso constante, la progresiva parcial entre un punto fijo y el siguiente, la distancia y desnivel del rail, el peralte del rail exterior , el diagrama ( puntos característicos y parámetros relacionados con curvas horizontales, tangentes, puntos de transición de la parábola a círculo, y viceversa, las longitudes de los enlaces parabólicos y parte circular, radio de la curva, la pendiente longitudinal de los enlaces parabólicos ), el esquema altimetrico ( inicio y fin curvas verticales con tangente y radios de curvatura ), las coordenadas planimétricas y altimétricas del proyecto ferroviario del eje.
    
  • Las desviaciones de la nueva ruta respecto a la actual relativas al rail par e impar , con las descripciones de los puntos levantados en el rail existente, las progresiva relacionada con el eje de proyecto, la elevación y la desviación planimetrica del proyecto respecto al existente, las coordenadas planimétrica y altimétrica del eje de proyecto.
  • Desviación de los obstáculos respecto al nuevo proyecto relativos al rail par e impar que se refiere al eje del proyecto y adyacente ( levantado o proyecto ) con las descripciones de los puntos que constituyen obstáculo, la progresiva respecto al eje del proyecto, la distancia del carril y intervia levantada, el desplazamiento del proyecto respecto al existente, la distancia desde el rail y la intervia de proyecto.
  • Verificación cinemática se relacionan con los diferentes rangos con reporte de velocidad, la aceleración centrífuga no compensada, cambio de aceleración centrífuga no compensada (contragolpe ) y la velocidad de rotación ( roll) en los valores límite y los valores calculados.